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5年投资逾千亿,汽车巨头加速布局全固态电池,这些一体化龙头迎来高弹性机会

盘前特供

2021-11-30 07:34

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【今日第一条】

5年投资逾千亿,汽车巨头加速布局全固态电池,这些一体化龙头迎来高弹性机会

汽车巨头日产汽车计划在未来5年内投资2万亿日元(合计1128.4亿人民币),加快推进电驱化产品布局和技术创新,并将于2028年推出全固态电池车型,助力日产汽车2050年碳中和目标的实现。

固态电池由于能在根本上提升两大核心性能——能量密度和安全性,被认为是最具前景的新一代动力锂电。其核心优势为:1、高能量密度,其电化学稳定窗口能达到5V以上,而三元电池在4.2-4.5V,故能匹配高性能电极材料,可以使用超高镍三元材料,或搭载LCO及富锂材料,且能兼容液态体系难以实现的金属锂负极,据估计其单体能量密度最高能达到900Wh/kg,有望彻底解决里程焦虑问题;2、高安全性,许多无机固体电解质材料不可燃,聚合物固体电解质存在一定可燃风险,但相较于电解液安全性也大幅提高。

固态电池对上游金属需求的可能影响:1、锂需求增加,特别是金属锂负极的核心技术地位,且正极或采用富锂材料,让锂元素扮演更加重要的角色是提升锂电能量密度的核心思路之一;2、镍需求有望增加,钴需求减少,固态电池大大提高了电池的安全性,将加快三元正极高镍化速度,长期看具有一定不确定性,需观察钴锰酸锂、钴酸锂和富锂锰基等正极材料品质的进一步技术路线之争。

固态电池对锂电中游的可能影响:1、正极材料,与当前发展方向相符,加速高镍化,未来可能采用性能更高的镍锰酸锂、富锂锰基、钴酸锂等;2、负极材料,选用碳硅负极则符合当前负极材料企业的布局,长期看选用金属锂则冲击较大,参照蔚来汽车的最新固态电池方案,负极企业可能采用预锂化的硅碳负极逐渐过渡到终极目标金属锂负极;3、终极目标是不再需要隔膜和电解液,逼迫相应企业紧跟趋势实施转型;4、铜箔/铝箔,没有直接冲击,但集流体需改善以适配高性能电极,如铜箔需三维集流体以适配金属锂负极,铝箔需复合导电涂层以适配复合正极。

 

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